Systemair

Infrastruktura podziemna

Obecnie większość miast posiada podziemną sieć metra, ponieważ umożliwia ona szybki czas transportu dużej liczby użytkowników. Ponadto zmniejszony ruch naziemny powoduje mniej zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Przewiduje się, że w 2050 roku 64% ludności będzie mieszkać w większych obszarach metropolitalnych, więc mobilność stanie się coraz bardziej krytyczną kwestią. Metro i Rapid Transit Systems staną się zintegrowanym sposobem codziennego życia.

Połączenia międzynarodowe między krajami, w naszym przypadku w Europie, są jednym z istotnych zagadnień, które pozwolą osiągnąć wyższy poziom wymiany dla obupólnej korzyści. Wspólnota Europejska zdefiniowała 10 strategicznych korytarzy o nazwie TEN-T (kolej i drogi) uzgodnionych w Maastricht w 1992 roku z zakładanym horyzontem w 2030 roku.

Plan takiej infrastruktury (projekt, budowa, eksploatacja) powinien spełniać założenia "zrównoważonego rozwoju", o którym po raz pierwszy wspomniano i zdefiniowano go w Raporcie Brundtlanda (Nasza wspólna przyszłość, Światowa Komisja Środowiska i Rozwoju ONZ - WCED, 1986) oraz podczas Szczytu w Rio w 1992 roku.

Koncepcja zrównoważonego rozwoju opiera się na trzech filarach:
• Społecznym: zaspokajanie potrzeb w zakresie zdrowia, edukacji, warunków mieszkaniowych, zatrudnienia itp.
• Ekonomicznym: tworzenie dobrobytu i poprawa standardu życia
• Środowiskowym: ochrona gatunków, zasobów naturalnych i zasobów energetycznych

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale "Road Tunnel Operations - pierwszy krok w kierunku zrównoważonego podejścia" PIARC, Komitet Techniczny C3.3, Seoul 2015.

Ponadto należy wziąć pod uwagę aspekty techniczne, takie jak bezpieczeństwo i oszczędność energii.

Po tragicznych pożarach w tunelach Mont Blanc, Gotthard i Tauern Wspólnota Europejska wydała ED2004 / 54 / CE istotne dla zwiększenia bezpieczeństwa w istniejących i przyszłych tunelach, które zostały przyjęte przez wszystkie kraje europejskie. Głównym celem jest wentylacja w przypadku pożaru wewnątrz tunelu. Zadaniem jest kontrolowanie dymu za pomocą odpowiednich systemów wentylacyjnych i tworzenie bezpiecznych dróg ewakuacji dla użytkowników. W celu uzyskania dalszych informacji, patrz "Systemy i wyposażenie przeciwpożarowe oraz kontrola dymu w tunelach drogowych" PIARC, Komitet Techniczny C3.3, 2006.

Zasoby energetyczne nie są nieograniczone, w związku z czym powinniśmy zwracać uwagę na ten aspekt. Komisja Europejska poparła specjalne badanie. Badania koncentrują się na potencjalnych oszczędnościach w zużyciu energii w różnych działaniach przemysłowych. Dla segmentu podziemnego (górnictwo, tunele, metro, kolej itp.) Szacuje się dziś na wartość 3000 GWh. Celem było osiągnięcie poprawy o 3% sprawności wentylatora i 17,5% dla systemów wentylacyjnych. Jeśli cel zostanie osiągnięty, zostanie zaoszczędzona moc 600 GWh. Badania przeprowadzono w 2001 r. przed globalnym kryzysem finansowym, więc scenariusze mogły się obecnie różnić, a zatem nie były zgodne z prognozami. Więcej informacji można znaleźć w "Badanie rynku dla poprawy efektywności energetycznej dla fanów", Raport końcowy 2001, wsparcie Komisji Europejskiej w ramach programu SAVE, Projekt XVII / 4.1031 / Z / 99-313.

Bardziej praktycznym podejściem, które jest obecnie stosowane, jest koszt cyklu życia (LCC), który stał się ważnym narzędziem zarządzania tunelem dla prywatnych właścicieli tuneli, a także dla agencji rządowych. Niezwykła redukcja energii może zostać osiągnięta, jeśli wziąć pod uwagę całkowity koszt życia urządzeń; zwykle od 25 do 30 lat. W celu uzyskania dalszych informacji, patrz "Analiza cyklu życia najlepszych praktyk w tunelach" PIARC Report2016R01EN.

Nasze produkty zostały zaprojektowane z najwyższą możliwą starannością, szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję łopatek, co zaowocowało optymalizacją charakterystyki mechaniki płynów; specjalny, rewersyjny profil ostrza gwarantuje 100% rewersyjności, utrzymując sprawność wentylatora na wysokim poziomie. Wentylatory nadają się do pracy w agresywnym środowisku, takim jak tunele drogowe i nadają się do kategorii korozyjności C5-I zgodnie z normą EN 12944-2.

Grupa Systemair od wielu lat tworzy dedykowany dział MRT (Metro, Road & Rail, Tunnel), który koncentruje się przede wszystkim na branży wentylacji podziemnej i może obejmować wszystkie prace podziemne.

Tunel w trakcie budowy: nasza seria wentylatorów AXC może dostarczać świeże powietrze w celu rozcieńczenia zanieczyszczeń w tunelu; suche odpylacze w celu zmniejszenia zawartości pyłu, zwłaszcza kwarcu o potwierdzonych właściwościach; chillery powietrze / woda, szczególnie w gorących strefach klimatycznych, aby utrzymać temperaturę powietrza na akceptowalnym poziomie dla pracujących brygad. Dostępne są międzynarodowe standardy: np. Norma BS 6164: 2011 jest jednak powszechnie stosowana w szwajcarskiej normie: Norme Suisse SN 531 196 "Komory wentylacyjne", która obejmuje zarówno wentylację, jak i kontrolę pyłu.

Końcowa wentylacja tuneli drogowych / kolejowych: nasze jednokierunkowe / rewersyjne wentylatory strumieniowe AJ / AJ-TR do wentylacji wdłużnej o najwyższych proporcjach N / kW; AXC / AXR - jednokierunkowy / rewersyjny zakres wentylatorów osiowych do wentylacji pół-poprzecznej / poprzecznej. Pełny pakiet wentylatorów, klap przeciwpożarowych / nadciśnieniowych do wyjść bezpieczeństwa i dróg ewakuacyjnych w celu bezpiecznego ewakuowania ludzi. Istnieje wiele standardów na całym świecie: Austria (RVS), Norwegia (instrukcja 021), Niemcy (RABT), Włochy (ANAS), USA (NFPA) i PIARC (2012R05EN), która są powszechnie akceptowane. Wszystkie te dokumenty zawierają procedury projektowe dotyczące wentylacji sanitarnej / przeciwpożarowej.

Jeżeli hałas jest ważnym zagadnieniem dla środowiska wewnętrznego / zewnętrznego, nasi inżynierowie mogą dokonać oceny akustycznej i zaprojektować odpowiednie tłumiki lub rozwiązania techniczne, aby złagodzić ostateczny poziom hałasu.

Metro i Rapid Transit Systems: nasza seria wentylatorów osiowych AXC / AXR jednokierunkowa / rewersyjna do "systemów push-pull"; Centrala klimatyzacyjna, tłumiki, falowniki i produkty do dystrybucji pełnego powietrza. Szczególna troska o sprzęt pracujący w pożarze, po pożarze w celu stworzenia bezpiecznych i czystych dróg ewakuacyjnych. Te skomplikowane prace podziemne, na etapie projektowania, wymagają szczegółowej analizy dynamiki płynów, więc dostępnych jest kilka programów CFD, np. SES (Subway Environmental Simulation), USA.

Systemair inwestuje w programy badawczo-rozwojowe R&D i posiada jedno z najnowocześniejszych laboratoriów badawczych w Europie, w którym możemy przeprowadzać badania na powietrze, hałas, wibracje zgodnie z normami ISO, EN; laboratorium posiada certyfikat AMCA, a ponadto, dla korzyści klienta, można przeprowadzać testy FAT. Dział MRT podziela wizję Systemair: zadowolenie klientów, przewidywanie potrzeb, wspieranie ich w procesie tworzenia każdego projektu szansą na obopólne korzyści i wzrost.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:
Frank Poppe frank.poppe@systemair.de
Angelo Vismara angelo.vismara@systemair.it
MRT@systemair.com

Dołącz do nas!
Feedback