Systemair

Ondergrondse infrastructuur op duurzame wijze verbeteren

Tegenwoordig heeft de meerderheid van de grote steden een ondergronds metronetwerk, omdat ze een snelle reistijd mogelijk maken terwijl ze een groot aantal gebruikers vervoeren. Bovendien zal het verminderde privé-verkeer minder verontreinigende stoffen produceren op het oppervlak dat wordt bewoond. Er wordt voorspeld dat 64% van de mensen in 2050 in grotere stedelijke gebieden zullen wonen, zodat de mobiliteit steeds meer een kritiek punt zal worden. Metro en Rapid Transit Systems worden een geïntegreerde manier van dagelijks leven.

De internationale verbindingen tussen landen, in ons geval Europa, is een van de relevante kwesties die het mogelijk zullen maken om meer uitwisselingen te bereiken met wederzijds voordeel. De Europese Gemeenschap heeft tien strategische corridors gedefinieerd, genaamd TEN-T (spoor en wegen), die in 1992 in Maastricht zijn overeengekomen, met een vermoedelijke horizon in 2030.

Het plan van een dergelijke infrastructuur (ontwerp, constructie, werking) moet voldoen aan een "duurzame ontwikkeling" die als eerste genoemd en gedefinieerd is door Brundtland-rapport (Our Common Future, World Commission on Environment and Development van de Verenigde Naties-WCED, 1986) en tijdens de Top van 1992 in Rio .

 

 

Het concept duurzame ontwikkeling is gebaseerd op drie pijlers:
• Sociaal: voldoen aan behoeften op het gebied van gezondheid, onderwijs, huisvesting, werkgelegenheid enz.
• Economisch: rijkdom creëren en de levensstandaard verbeteren
• Milieu: het behoud van soorten, natuurlijke hulpbronnen en energiebronnen

Het is gebruikelijk om de drie pijlers te vertegenwoordigen, die ongeveer hetzelfde gewicht zouden moeten hebben, met de naast liggende afbeelding:

 

 

De pijlers zijn niet onafhankelijk, ze communiceren met elkaar. De afbeelding hiernaast illustreert het fenomeen.

Voor meer informatie, zie "Road Tunnel Operations Eerste stap op weg naar een duurzame aanpak" PIARC, technisch comité C3.3, Seoul 2015.

Verder moet rekening worden gehouden met technische aspecten zoals veiligheid en energiebesparing.

Na de tragische brandongevallen van de Mont Blanc-, Gotthard- en Tauern-tunnels heeft de Europese Gemeenschap de relevante ED2004 / 54 / CE vrijgegeven om de veiligheid in de bestaande en toekomstige tunnels te vergroten, die door alle Europese landen is aangenomen. De belangrijkste focus is de ventilatie in geval van brand in een tunnel. Het is de taak om de rook onder controle te houden met geschikte ventilatiesystemen en veilige vluchtroutes voor de gebruikers te creëren. Voor meer informatie, zie "Systemen en apparatuur voor brand en rookregeling in wegtunnels" PIARC, technisch comité C3.3, 2006.

Energiebronnen zijn niet onbeperkt en daarom moeten we op dit aspect letten. Europese Commissie heeft een specifieke studie ondersteund. Het onderzoek richt zich op de potentiële besparingen in het energieverbruik in de verschillende industriële activiteiten. Voor het ondergrondse segment (mijnbouw, tunnels, metro, spoor, enz.) wordt de huidige waarde geschat op 3000 GWh. Het doel was om verbeteringen van 3% te bereiken voor ventilatorefficiëntie en 17,5% voor ventilatiesystemen. Als het doel wordt bereikt, wordt een vermogen van 600 GWh bespaard.

Het onderzoek werd uitgevoerd in 2001 vóór de wereldwijde financiële crisis, Betekend dat de scenario's tegenwoordig anders kunnen zijn en daarom niet in lijn met wat was voorspeld. Zie voor meer informatie "Marktstudie voor verbetering van de energie-efficiëntie voor fans", Final Report 2001, steun van de Europese Commissie in het kader van het SAVE-programma, Project XVII / 4.1031 / Z / 99-313.

Een meer praktische aanpak, die momenteel wordt gebruikt, is de Life Cycle Cost (LCC) die een belangrijk aspect is geworden van tunnelbeheer voor eigenaren van privétunnels, maar ook voor overheidsinstellingen. Opmerkelijke vermindering van energie kan worden bereikt als de totale levensduurkosten van apparatuur worden beschouwd; normaal gesproken tussen 25 en 30 jaar. Zie voor meer informatie "Best Practice Life Cycling Analysis for Tunnel equipment" PIARC Report2016R01NL.

Onze producten zijn ontworpen met de hoogst mogelijke efficiëntie, er is speciale zorg besteed aan het ontwerp van de schoep, wat heeft geleid tot een optimalisatie van de eigenschappen van de vloeistofdynamica; een speciaal, echt omkeerbaar schoepprofiel kan 100% omkeerbaarheid garanderen, waardoor de efficiëntie van de ventilator op een hoog niveau blijft. De ventilatoren zijn geschikt om te werken in een agressieve omgeving zoals wegtunnels en zijn geschikt voor Corrosiviteitscategorie C5-I volgens EN 12944-2.

Systemair Group heeft al verschillende jaren een speciale afdeling opgericht met de naam MRT (Metro, Road & Rail, Tunnel), die zich met name richtte op activiteiten voor ondergrondse ventilatie en alle ondergrondse werken kan omvatten.

Tunnel tijdens constructie: ons axiaal waaierbereik van AXC kan verse lucht afgeven om vervuilende stoffen in de tunnel te verdunnen; droge dedusters om het stofgehalte te verminderen, met name kwarts, met gecertificeerde prestaties; lucht / water chillers, speciaal in warme klimaatzones om de luchttemperatuur op een aanvaardbaar niveau te houden voor werkgroepen. Internationale normen zijn beschikbaar: b.v. BS 6164: 2011, wordt echter veel gebruikt door een Zwitserse norm: Norme Suisse SN 531 196 "Ventilation des Chantiers Souterrains" die zowel ventilatie als stofbeheersing omvat.

 

 

Ventilatie van weg / spoor-tunnels: onze AJ / AJ-TR unidirectionele / omkeerbare straalventilatoren voor langsventilatie met de hoogste N / kW-verhoudingen; AXC / AXR unidirectioneel / omkeerbaar axiaal waaierbereik voor semi-dwars / dwarsventilatie.

Volledig pakket van ventilatoren, brand- / overdruk-kleppen voor veiligheidsuitgangen en vluchtroutes om de mensen veilig te evacueren.
Er zijn verschillende normen over de hele wereld: Oostenrijk (RVS), Noorwegen (Handleiding 021), Duitsland (RABT), Italië (ANAS), VS (NFPA) en PIARC (2012R05EN), dat algemeen wordt geaccepteerd.
Al deze documenten geven ontwerpprocedures voor zowel sanitaire / brandventilatie.

 

Als het geluid een belangrijk probleem is voor de binnen- / buitenomgeving, kunnen onze ingenieurs akoestische evaluatie en ontwerp van geschikte geluiddempers of technische oplossingen maken om het uiteindelijke geluidsniveau te verminderen.

Metro en Rapid Transit Systems: ons AXC / AXR unidirectioneel / omkeerbaar axiaal waaierbereik voor "push-pull-systemen"; LBK, geluiddempers, omvormers en volledige luchtverdeelproducten. Bijzondere zorg voor apparatuur die werkt tijdens brandbestrijding om veilige en schone vluchtroutes te creëren. Deze complexe ondergrondse werken, tijdens de ontwerpfase, hebben een gedetailleerde vloeiende dynamische analyse nodig zodat er verschillende CFD-programma's beschikbaar zijn, b.v. SES (Subway Environmental Simulation), VS.

 

Systemair investeert in R & D-programma's en bezit een van de modernste testlaboratoria in Europa waar we lucht-, geluids- en trillingstests kunnen uitvoeren in overeenstemming met ISO, EN-normen;
Het laboratorium is gecertificeerd door AMCA en bovendien kunnen er voor klanten extra FAT-tests worden uitgevoerd. De MRT-divisie deelt de visie van Systemair: klanten tevredenstellen, anticiperen op behoeften en hen ondersteunen bij het proces waarbij elk afzonderlijk project een mogelijkheid wordt voor wederzijds voordeel en groei.

Voor verdere informatie:
Frank Poppe frank.poppe@systemair.de
Angelo Vismara angelo.vismara@systemair.it
MRT@systemair.com

Volg ons op social media
Feedback