Systemair

Kruizinių laivų ventiliacija

Dėl galimos korozijos, jūriniai laivai privalo turėti aukštos kokybės oro vėdinimo įrangą. Kruiziniams laivams, kursuojantiems Karibų jūroje, kokybės reikalavimai yra dar aukštesni. Būtina išvengti trukdžių; dėl to tokių kruizinių laivų tvarkai palaikyti reikalingas ypatingas dėmesys.

Systemair gamykla Waalwijk mieste šiais metais pagamino ir pristatė 88 oro vėdinimo įrenginius naujam laivui iš „Norwegian Cruise Line“ (NCL) laivybos kompanijos, kuris bus statomas Vokietijos laivų statykloje.

Šis laivas yra 325 metrų ilgio, 41 metro pločio, turi 2,100 kajutes ir yra suprojektuotas talpinti 4,200 keleivių. Jau ilgą laiką Systemair teikia paslaugas kruiziniams laivams ir jau yra tapęs šios srities specialistais. „Pirmasis užsakymas buvo įvykdytas prieš penkiolika metų. Metams bėgant, oro vėdinimo įrenginiais aprūpinome penkioliką kruizinių laivų.“ – sako Wim Kampen, Systemair pardavimų direktorius. „Tai yra vienas kruizinis laivas per metus, o tai taip pat yra faktinis kruizinio laivo pastatymo laikas. Nuo statybų pradžios iki laivo nuleidimo, visas procesas trunka apie du metus.“

Laivas, kuriam Systemair šiais metais dirbo, yra ketvirtas iš eilės laivų statykloje, kuriam įmonė gavo užsakymus oro vėdinimo įrenginiams pagaminti. Kampen: „Šis laivas yra praktiškai lygiai toks pats kaip ir trys pirmieji. Pakeistas tik interjeras, apdaila ir ilgis. Taip pat yra skirtumų pagrindiniame dizaine ir technologijose.“

Vis dėlto, tokių įrenginių gamyba kruiziniams laivams yra ganėtinai sudėtinga. Šiu metų 88-ių oro vėdinimo įrenginių užsakyme buvo daugiau kaip penkios skirtingos variacijos dizaino ir techniniais klausimais. Kokybės reikalavimai taip pat labai aukšti dėl druskingo oro, kuris gali smarkiai pakenkti medžiagoms. Tai ypatingai aktualu laivui, kuriam šiais metais Systemair dirbo.

Jis pagrinde kursuoja Karibų jūroje, kur laivas turi atlaikyti ir tropinę kaitrą. Laivybos kompanija siekia visiškai išvengti bet kokių trikdžių. Keleiviai laive nori mėgautis maloniai vėsiu oru. Kadangi jie moka didelius pinigus už tokias atostogas, bet kokie trikdžiai jiems yra nepriimtini.

Išsami dokumentacija

Tam, kad būtų užtikrinta kokybė, klientui reikalingi išsamūs dokumentai apie pristatomus gaminius. Pridedami ir brėžiniai, faktinės vertės ir visi susiję bandymų sertifikatai. „Visus oro vėdinimo įrenginius vietoje testuoja specialistai. Išsiaiškinus, kad įrenginiai tinkami, turime praeiti ir bandymų ataskaitas.“ – sako Martijn van Falier, Systemair projektų inžinierius.

Kita svarbi užsakymo dalis yra greitas ir patikimas pristatymas. Oro vėdinimo įrenginiai turi būti pristatyti nustatytu laiku per šešių mėnesių laikotarpį. „Tokie laivai yra statomi iš dalių, kurios vėliau suvirinamos pagal labai įtemptą grafiką. Viskas privalo vykti pagal planą, kadangi laivų statykla negali leisti jokių vėlavimų.“ – sako Kampen.

Ribota erdvė

Priežastis, kodėl oro vėdinimo įrenginiai gali būti įvairių formų, yra ta, kad laive yra labai ribota erdvė. Tam, kad sutaupytume erdvės, įrenginiai turi būti kuo įmanoma mažesni. Dėl šios priežasties, dauguma įrenginių yra nekampuoti ir netaisyklingų formų, kad būtų sutaupyta vietos kitiems įrenginiams. Kadangi įrenginiai yra montuojami mažose patalpose, spintelėje privaloma palikti pakankamai erdvės įrangos priežiūrai ar taisymui. Tai reikaauja papildomo dėmesio kuriant projektą. „Erdvė tokia ankšta, kad vos gali į tarpelį įsisprausti. Inžinieriai, dirbę laive, niekada nebesiskundžia dėl ankštos technikos erdvės kai grįžta dirbti ant žemės.“ – sako Van Falier.

Laivas statomas naudojant iš anksto paruoštas 3-ų aukštų aukščio ir 30-ies metrų ilgio blokų. Šie blokai gaminami apvertsti, nes taip lengviau suvirinti. Blokuose daugelis komponentų surenkami iš anksto, pavyzdžiui įranga, vamzdynai ir kabeliai, kurie vėliau sujungiami kartu. Dėl tokio statybų metodo, oro vėdinimo įrenginiai būna dviejuose blokuose vienu metu. Šie įrenginiai atvežami dviejomis dalimis ir vėliau jos suvirinamos vietoje.

Didelė įvairovė

Įrenginiai skiriasi ir techniniame lygmenyje, turint omeny tiekimą, grąžinimą, ventiliatorius, vožtuvus ir šilumos atgavimo šilumokaičius. Jie taip pat skiriasi ir oro talpa. Didžiausias įrenginys gali tiekti 28,500 m3 oro per valandą; mažiausias – 6,000 m3. Oro vėdinimo įrenginių statyba kruiziniams laivams beveik nesiskiria nuo įprastų įrenginių. Tai pagrinde plokščios spintelės su dviem vientiliatoriais vienas šalia kito. „Vienintelis statybos skirtumas tas, kad aušintuvas talpinamas po ventiliatoriaus. Mes tai darome, kad atvėsintume kaitrą, sklindančią nuo variklio.“ – sako Falier. Šilumokaičio ratas naudojamas atvėsinti ir išsausinti lauko orą. Įrenginiai sukurti 35ᵒC lauko oro temperatūrai ir 80 procentų RV reikšmei. Tam, kad išsausintų orą, pirmiausia sumažinama temperatūra iki 12ᵒC. Grįžtamasis oras sušildomas naudojant irenginio šildytuvus, taip temperatūra pakeliama iki maždaug 22°C. 88 oro vėdinimo įrenginiai paskirstomi visame laive, o jų bendrasis didžiausias tūris yra 1.5 milijono m3 šviežio oro per valandą. Oro vėdinimo įrenginiais oras juda 3m/s greičiu, o tai yra daug greičiau nei įprastuose pastatuose. Išcentriniai ventiliatoriai naudojami slėgiui reguliuoti. Varikliai yra tiesiai ant veleno; V-virvės nėra naudojamos, nes jos reikalauja daugiau priežiūros ir sukelia tūrio nuostolį. Varikliai yra kaip įprastų oro kondicionierių. Triukšmo lygis nesudaro didelių problemų, kadangi triukšmą slopina nerūdijantis plienas. Oro vėdinimo įrenginiai gaminami iš nerūdijančio plieno su papildomais dangos sluoksniais. Svarbus yra ir aušintuvo nutekėjimas, todėl papildomas dėmesys skiriamas jo stalčiui. Jis yra itin gilus ir turi tris nuolydžius apatinius paviršius, kad būtų užtikrintas geras nutekėjimas.

Lėtesnis plaukimas

oro vėdinimo įrenginius vėsina šaltas vanduo, kurį tiekia aušintuvas. Ten vanduo vėsinamas per šilumokaitį naudojant jūros vandenį. Jei jūros vanduo yra per šiltas, yra tikimybė, kad bus pasiektas didžiausias vėsinimo pajėgumas. Tam, kad būtų išlaikytas pakankamas vėsinimo pajėgumas, laivui gali tekti skirti daugiau energijos vėsinimui. Projektuojant labai svarbu atsižvelgti į priežiūrą. „Viskas privalo būti pakankamai lengvai pakeičiama. Be to, tam tikros dalys turi būti lengvai prieinamos priežiūrai, pavyzdžiui šildytuvai, kuriuos privaloma reguliariai sutepti.“ – sako Van Falier. Laive tai pat yra specialios priežiūros komandos guolių sutepimui ar filtrų pakeitimui. „Šios komandos dirba įtemptu grafiku, užtikrindami, kad priežiūra visada vykdoma laiku. Jie tuo užsiima ištisus metus.“

Visos šių metų oro vėdinimo įrenginių serijos iš Systemair buvo pristatytos laiku. Jei viskas vyksta pagal planą, laivas, kuriame jie sumontuojami, bus nuleistas kelių mėnesių bėgyje. Po to prasidės penktojo kruizinio laivo gamyba, kuris bus ketvirtojo kopija. Systemair tieks oro vėdinimo įrenginius ir šiam laivui.

Daugiau informacijos:
Telefonu: 0416-685555
info@systemair.nl
www.systemair.nl

Sekite mus socialiniuose tinkluose
Feedback