Systemair

Вентилация в круизни кораби

 

Поради опасността от корозия, морските кораби трябва да бъдат оборудвани с висококачествени климатични системи. За круизните кораби, плаващи в Карибско море, изискванията за качество са дори по-високи. Прекъсванията трябва да се избягват; следователно поръчката за такъв кораб изисква допълнително внимание.

Заводът Systemair в Уалувийк е произвел и доставил 88 климокамери тази година за нов кораб в корабната компания Норвежки круизни линии (NCL), която ще бъде построена на немски док.

Корабът е дълъг 325 метра, широк 41 метра, разполага с 2 100 кабини и е предназначен за 4 200 пътници. От доста време Systemair обслужва круизни кораби и сега е специалист в тази област. "Първата поръчка беше изпълнена преди петнадесет години, а през годините ние доставихме климокамери на петнадесет круизни кораба", казва Вим Кампен, директор продажби на Systemair. "Това е един кораб на година, което също е приблизително действителното време за строителство на круизен кораб. От началото на строителството до пускането на вода, целият процес отнема около две години. "

 

Корабът, който Systemair работи тази година, е четвъртият по ред в корабостроителницата, за който компанията е получила поръчки за климокамери. Кампен: "Този кораб практически е същият като първите три. Единствено интериорът, декорацията и дължината са коригирани. Има и някои различия в основния дизайн и технологията". "Производството на такива агрегати за круизни кораби обаче е доста сложно. Тазгодишната поръчка на 88 климокамери имаше повече от пет различни варианта, както по отношение на дизайна, така и в технически смисъл. Изискванията за качество също са високи, което е свързано със соления въздух, който може да бъде доста агресивен към материалите. Това важи особено за кораба, който Systemair работи тази година".

Той плава главно в Карибско море, където корабът трябва да се справи с тропическата топлина. Корабоплавателната компания категорично иска да избегне всякакви аварии. Пътниците искат да се наслаждават на приятно студен въздух на кораба. Тъй като плащат много за почивката си, не е приемливо да има неудачи.

Обширна документация

За да се гарантира качеството, клиентът се нуждае от подробна документация за доставените продукти. Включени са чертежи, действителните стойности и всички съответстващи сертификати за изпитване. "Всички климокамери се изпробват на място от специалисти. След като е установено, че са наред, трябва да предоставим съответните протоколи от изпитването." казва Мартийн ван Фалер, инженер по проекта в Systemair.

Друга важна част от поръчката е бързата и надеждна доставка. Камерите трябва да бъдат доставени на фиксирани дати в рамките на шест месеца. "Тези кораби са построени на части, които са заваряват заедно по строг график. Планът трябва да бъде следван, тъй като корабостроителницата не може да си позволи закъснение", казва Кампен.

Ограничено пространство

Фактът, че агрегатите имат толкова много различни форми, се дължи на ограниченото пространство на борда. Устройствата трябва да са възможно най-малки, за да спестят място. Следователно много агрегати са с необичайна форма, за да направят място на други инсталации. Независимо, че устройствата са разположени в малки пространства, трябва да има възможност за достъп до големи части от секциите за поддръжка или ремонт. Това изисква допълнително внимание към дизайна. "Местата са толкова притеснени, че можете да влезете само с "обувалка" в машината. Инженери, работили на кораб, никога не се оплакват от тесни технически пространства, когато заработят отново на сушата", казва Ван Фалър.

 

Корабът е построен с предварително изготвени блокове високи 3 етажа и дълги 30 метра. Тези блокове се правят обърнати, защото това облекчава заваряването. В блоковете много компоненти се сглобяват предварително, като оборудване, тръбопроводи и окабеляване, които по-късно се свързват помежду си. Поради конструктивния метод съществуват климокамери едновременно в два блока. Тези агрегати се доставят на две части и след това се заваряват един към друг на обекта.

Голямо разнообразие

Устройствата също така се различават технически по отношение на приток, изсмукване, вентилатори, вентили и рекуператори. Те се различават и по капацитет на въздуха. Най-големият агрегат може да доставя 28 500 m3 въздух на час; най-малкият - 6 000 m3/ч. Конструкцията на камерите за круизни кораби не се различава много от нормалните апарати. Те обикновено са плоски секции с два вентилатора един до друг. "Единствената разлика в конструкцията е, че охладителят е поставен след вентилатора, което правим, за да охлаждаме топлината, която идва от двигателя", казва Фалър. Колелото на топлообменника се използва за охлаждане и изсушаване на външния въздух. Устройствата са предназначени за външна температура 35 °С и отн. влага 80%. За да се суши, температурата първо се сваля до 12 °C. Изсмукваният въздух се загрява с помощта на ре-нагревателите, което води до температура от около 22 °C. 88 климокамери са разпределени върху кораба и имат общ максимален капацитет от 1,5 милиона m3/час пресен въздух. Въздухът се движи със скорост от три метра в секунда през камерите, което е много по-бързо, отколкото в нормалните сгради. Центробежни вентилатори се използват за постигане на налягането. Двигателите са директно куплирани; не се използват V-ремъци, тъй като изискват повече поддръжка, а също водят и до загуба на капацитет. Двигателите са "обикновен" AC тип. Нивото на шума тук не е голям проблем, защото шумът се заглушава от стоманата. Климокамерите са изработени от неръждаема стомана с допълнителни покрития. Отводняването на охладителите е важно, поради което дренажната тава получава допълнително внимание. Тя е по- дълбока и съдържа три наклонени повърхности за добро дрениране.

По-бавно плаване

Климокамерите се охлаждат, като използват студена вода, доставена от водоохладител. В него водата се охлажда чрез топлообменник, като се използва и морска вода. Ако морската вода е прекалено топла е възможно да не се достигне максималния капацитет на охлаждане. За да се поддържа достатъчна охладителна мощност, корабът ще трябва да отклони повече енергия. Поддръжката е важен компонент, който трябва да се има предвид при проектирането. "Всичко трябва да бъде разумно лесно за подмяна. В допълнение, някои части трябва да са лесно достъпни за поддръжка, като нагревателите." казва Ван Фалър. Специални екипи за поддръжка се намират на борда, например за смазване на лагери или смяна на филтри. "Тези екипи работят по строг график, като гарантират, че цялата поддръжка се извършва навреме. Те са заети с това през цялата година."

Тазгодишната серия климокамери на Systemair бе доставена навреме. Ако всичко върви според плана, корабът, в който те са инсталирани, ще бъде пуснат след няколко месеца. След това започва изграждането на пети круизен кораб, който ще бъде копие на номер четири. Systemair ще предостави климокамерите и за този кораб.

За повече информация:
Тел. 0416-685555
info@systemair.nl
www.systemair.nl

Follow us on our social channels
Feedback